雅河大桥目前位于西藏自治区林芝市工布江达县雅河镇附近。在川藏公路蜿蜒的形势下，雅河大桥也许没有“飞越悬崖”的怒江大桥那么险峻，也许没有“跨越天然深渊”的通麦特大桥那么宏伟，但由于1954年初冬的“握手”，这座桥成为了白雪皑皑的高原上用信仰和奉献雕刻的精神坐标。
照片为现在的矢川桥。照片由作者提供。
1950年代初，带着“修路通拉萨”的共同认识，筑路大军从东西边缘深入雪域，在高原上写下了“向高山屈服，向河流屈服”的史诗。
1951年4月，西南办事处和西南军区成立江藏公路工程委员会。后方部队第十八军（东线筑路军）的工程部队和工程师从雅安出发，踏上了这段“一步步凶险难行”的筑路征程。他们用钢制大锤和钻头凿开奎亚山的古老冰层，在怒江悬崖上架起桥梁，在波密山体滑坡造成的多次破坏中修建道路，并将路面推向娘江。
图为20世纪50年代初鄂藏公路（位于今波密至楼兰之间）一段木质路段的施工现场。照片来源：作者提供。
1951年10月，人民解放军正式进入拉萨。各项工作进展顺利，局势趋于稳定。西藏工委、西藏军区与西藏地方政府协商加快江藏高速公路建设。 1952年，第一工程局拉萨市成立第一建设局（后改称第一建设局），1953年1月成立公路建设委员会，下设西线公路建设指挥部。进藏部队、地方干部和各族民工从拉萨出发，先打通拉萨河南岸至墨竹工卡的山路，冒着暴风雪在米拉山口修路，并逐步拓宽通往巴江的道路。修路的两支军队，隔着雪山山谷，却以同样的坚韧，开辟了一条路！中国人民的勇敢和勇敢的蘑菇！
图为如何通过米拉山。照片来源：作者提供。
图为1954年11月27日在屋川桥举行的会议。照片提供：Authorpersona
1954年11月27日，历史性的渡口终于到达了寒冷多风的灞河大桥。东线，军区后方军陈明义少校、代指挥员何郑白剑率领的第157团、第8工兵团在这里与前方道路建设指挥部政委杨军率领的第155团和民工筑路工人会合。西。没有隆重的仪式，也没有激情的演讲，有的只是阔别四年多的前线战友、并肩建造汽车的民工们，还有热切等待的各族人民，隔着布满灰尘的军装互相拥抱：冰冻的手掌紧紧地握在一起，沾满灰沙的脸上绽放着笑容，感动的泪水顺着皱纹滑落。这一刻，我脚下的路终于连通了！雅安至拉萨全长2255公里。 3000多名爱国志士壮烈牺牲。心血和汗水浸透道路的每一个角落并坚持不懈nce都集中在每一个碎石里！
图为作者提供的纪念碑“川藏高速公路雅河大桥路口”
目前，屋川大桥已焕然一新。老桥的桥柱依稀可见，旁边的新桥又宽又平。桥头立有“川藏高速公路八河桥穿越”纪念碑。自主旅游车里充满了欢声笑语，而年轻人也不断骑着自行车和载着物资的卡车抵达。 Drivers passing by here always slow down without realizing it and horns blare throughout the valley.这是对修建这条路的祖先的致敬，也是对当时历史的提醒。不远处，拉林公路蜿蜒绕山，犹如一位白色的仙女滚动着车轮，传承着雅赫大桥承载的“两条路”的爱情，也随着西藏交通的快速发展而舞动。尘土飞扬。
桥下灞河的涛声犹在，河水冲刷着鹅卵石，仿佛在低声诉说着这一年的故事。工地里传来热火朝天的《歌唱二郎山》，冻僵的双手握着铁钻，破烂的胶鞋踩着冰雪，在寒风中传递干粮，推开同伴倒下……他们共同创造了“两条路”的精神。 “一个不怕困难，一个不怕死，有顽强战斗的意志，做向导，军民一家，民族团结”！
每当风吹过灞河大桥，似乎都能听到会众的欢呼声和呼喊声，提醒着每一个路过的人。一条用信仰铺成的路，用生命锤炼的灵魂，就像灞河之水，在时空里流淌不息。 （中国西藏网通讯员/张庆忠）
（编辑：李亚你）
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